Spaniens straßen bleiben für fahrräder offen, aber konnten sich ändern
Der Umgang mit dem Radfahren auf Straßen in Spanien wird nicht verboten, wie in den letzten Wochen gemeldet. Doch es kann sich in den nächsten Jahren erheblich ändern.
Neue modellierung der verkehrsbeziehungen
Das Bundesblatt ordnet eine Änderung zu, die es den Verwaltungen ermöglicht, bestimmte Abschnitte von Seitenstreifen in Radwege umzubauen. Dies führt zu einem neuen Zusammenleben auf der Straße.
Bemerkenswert ist, dass dies keine sofortige oder generalisierte Maßnahme ist, sondern einen Schritt, der den Entwurf von Straßen und die Verkehrsdynamik verändern kann.
Die DGT entzieht der Verkehrssicherheit die Zulassung von fünf V16-Sicherungsleuchten am Markt: Was passiert, wenn du eine hast? Das Bundesblatt gibt tatsächlich grünes Licht für die Umgestaltung, aber es verpflichtet nicht zum Entfernen von Seitenstreifen oder zum Verbot von Radfahrern auf der Straße. Es ermöglicht den Verwaltungen, bestimmte Abschnitte von Seitenstreifen in Radwege umzubauen, um so eine klärere Trennung zwischen Radfahrern und Kraftfahrzeugen zu erreichen.
Die Anwendung hängt von technologischen, Verkehrssituation und -planung ab. Bisher hat die gemeinsame Verkehrsdynamik vorgeherrscht, bei der Radfahrer den Seitenstreifen nutzen, wenn vorhanden, oder die Straße gemeinsam mit Kraftfahrzeugen befahren. Ein neuer Ansatz zielt darauf ab, die Interaktion zwischen Radfahrern und Kraftfahrzeugen zu reduzieren, indem Radfahrer in separaten Radwegen fahren sollten, wie die Signale R-407a angeben.
Wo sich die neue Modellierung durchsetzen wird und warum es nicht sofort geschehen wird, ist wichtig zu beachten. Es wird selektiv angewendet und von konkreten Entscheidungen der Verwaltungen abhängen. Not alle Straßen erfüllen die erforderlichen Bedingungen, und nicht alle sind in Verkehrsplänen enthalten. Dies bedeutet, dass für einen Zeitraum beide Modelle coexistieren werden. Du wirst immer noch Straßen finden, auf denen Radfahrer gemeinsam mit Kraftfahrzeugen fahren, und andere, auf denen der Raum neu organisiert wurde, um separate Radwege zu schaffen.
Das bedeutet eine graduelle Umstellung. Im adaptierten Bereich wird die Radfahrer-Erfahrung repräsentativer, mit einem abgegrenzten Raum und weniger direkter Exposition gegenüber dem Verkehr. Für den Kraftfahrer ändert sich die Beziehung zur Radfahrt, die nicht mehr Teil der Fahrbahn ist. Allerdings eröffnet diese Neuplanung auch Fragen, da der Seitenstreifen jahrelang als flexibler Raum für Radfahrer und als Sicherheitsreserve verwendet wurde. Seine Abschaffung in bestimmten Teilen der Nationalstraßenvermessung fordert automatisch eine Überprüfung, wie dieser Raum neu genutzt werden sollte, und was in unerwarteten Situationen passiert.
Die Europäische Union hat sich mit der Polémique der V16-Sicherheitsleuchte in Spanien und ihrem Gebrauch außerhalb des Landes auseinandergesetzt.